全球超 150 家车厂停产确实给消费者的全球购车决策带来了不少改变。

首先，超家车厂进口车与豪华车方面，停产由于全球性的将何决策零部件制造商停产，其供应相对紧缺，改变购车像雷克萨斯等豪车提车可能需要加价，消费超级豪车的全球提车加价行为可能进一步加剧。但这对于大多数普通消费者来说影响不大。超家车厂

家用型经济适用车方面，停产其供需在未来有望再次保持平衡。将何决策因为国内对汽车的改变购车需求依旧旺盛，尤其是消费疫情期间公共交通受限，刺激了很多人对第一辆私家车的全球需求。而经济型轿车的超家车厂供应未受太大冲击，所以价格会保持稳定。停产

从汽车销量来看，中国汽车市场已连续 20 个月下滑，2 月销量仅 31 万辆，3 月虽有好转但消费信心仍未恢复。为刺激消费，从中央到地方出台了一系列政策。中央将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长 2 年，采取以奖代补方式支持重点地区淘汰旧标准货车，对二手车经销企业销售旧车减征增值税。多地也纷纷响应，出台了包括限购政策松绑、现金补助、鼓励以旧换新等内容的政策。

在这种情况下，车企也在积极自救。有的官方降价，如上汽大众途昂最高降幅达 4.9 万元；有的下调经销商销售目标，如长城汽车、广汽集团等；有的取消考核，发放经销商补贴，如沃尔沃、长安福特等；还有的支持经销商线上卖车，开展线上营销活动。

多数人认为 5 月车市销量可能会继续回升，甚至可能迎来小高峰。一方面疫情过后购车欲望增强，超过 56%的人希望未来出行方式是开车。另一方面政策效果有一定延迟性，多数省市的救市政策 3、4 月才实施，效果可能在 5 月体现。此外，海外疫情严重，复苏的国内汽车市场成为全球车企重视的增长重点区域。